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Tunis - Nairobi

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N/O-Afrikareise v. 20.10.99 - 12.04.2000

Botschaft Äthiopien

Visum

90 Tage bis Einreise (über Dschibouti !)
30 Tage gültig
108.36 DM
Bearbeitung 1 Std.
es soll auch 2-fach Einreisen geben.

Botschaft Sudan

Visum

3 Monate nach Ausstellungs-Stempeldatum abgelaufen, aber im Sudan angeblich in jedem Immigration-Office zu verlängern.
Bei Einreise mit eigenem Fahrzeug wird die "Wüstentauglichkeit" der Fahrzeuge, Ausrüstung und Begleitpersonen per Fragebogen überprüft.
Weiterhin wird für jede Person eine Bankbürgschaft in Höhe von 1000.- DM für etwaige Rettungs- und Bergungsmassnahmen gefordert.
Kopie (Fax) der Bürgschaft an die Botschaft reicht.
Das Original muss im Sudan auf Verlangen vorgezeigt werden. Bearbeitung dauert 2 Tage.
Wir müssen erst die Bürgschaften besorgen. Diese sollen am 26.10.99 fertig sein.
Unser Original wollen wir uns nachsenden lassen.


Botschaft Niger

Visum

hat kein "Verfallsdatum" und ist 3 Monate gültig. Nachmittags abgegeben, am nächsten Morgen bis 12 Uhr soll es fertig sein. - na, mal sehen.

11:30 Visa sind alle fertig. Wenn alles in Afrika so klappt !

Wir geben die Visa-Anträge in der Sudanesischen Botschaft ab. Sie sollen Mittwoch morgen fertig sein.
Nach Rücksprache mit der Bank ist die Bürgschaft fertig.
Das Original geht mit der Post an eine Adresse in München, wo wir sie später abholen, eine FAX-Kopie an die Botschaft.
Mein Bank-Mensch ist ok !

Wir gehen zur Botschaft. Die VISA-Frau Kant ist recht locker und freundlich, sie hat auch allen Grund - wir müssen 2 Std. warten, bis sich der Herr Botschafter bequemt, die Visa zu unterschreiben. Es sieht so aus, als wenn die Botschaft mit den neuen Medien gut vertraut ist (-> Internet-Homepage) und wahrscheinlich eine Direktverbindung nach Karthum hat.
Muss für Traveller nicht immer von Vorteil sein, aber dass das Visum nicht mehr 3 Monate sondern nur 3 Tage dauert, hat sicher damit auch etwas zu tun.
Aus Zeitgründen entschliessen wir uns, nicht die Strecke Tunesien - Algerien - Niger - Tschad - Sudan - Äthiopien zu fahren, sondern

Tunesien - Libyen - Abstecher nach Algerien - Libyen - Sudan - Äthiopien.

Das Nigervisum brauchen wir wahrscheinlich nicht. Schade, so nette Botschaftsleute.
Das Tschadvisum beantragen wir gar nicht erst. Also 170.- DM gespart, - aber wie gewonnen, so zerronnen. Deutschland ist teuer.

Von hier aus soll als Geheimtip eine günsitge LKW-Fähre nach Sardinien gehen.
Leider hat der "Geheimtip" Maschinenschaden. Die Fähre abends ist laut einem recht unfreundlichen Ticketverkäufer mit LKWs ausgebucht. Aber eine freundliche italienische Fee hat ein Herz für Camper und wir kommen für ca. 220.- DM mit. Camping on Bord möglich, - was will man mehr !?

Wir sind mittlerweile in Cagliary/Südsardinien.
Fähre nach Tunis über Trapanie für 6.5m WoMob und eine 1/2 4-Personenkabine kostet ca. 600.- DM.

Zollabfertigung ist kein Problem.
Allerdings behält der Grenzbeamte die weissen Einreisekarten. Ich bin skeptisch. Axel nimmt an, dass die Daten per EDV verarbeitet werden, und diese bei der Ausreise aus Tunesien nach Libyen wieder per EDV abgeglichen werden. So EDV-gläubig ist Axel sonst nicht.
Tatsächlich werden uns diese Karten bei der Ausreise fehlen.

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Wie befürchtet fehlen uns die weissen Ein-/Ausreisekarten.
Wir versuchen zu erklären, dass uns diese bei der Einreise abgenommen wurden. Man glaubt uns nicht. Wir erhalten neue Karten, füllen diese aus und weiter gehts.

Grenze Libyen.
Wir erhalten weisse Einreisekarten, aber nur auf arabisch. Diese werden nicht benötigt, da wir die grünen Einreisekarten besitzen.

Passkontrolle, anschliessend offizielles Geld tauschen


60 LD oder 300.- DM für Kennzeichen + Bearbeitung 10 LD oder 50.- DM für Versicherung Umtauschkurs 5:1


Inoffiziell haben wir vorher 1:1 gewechselt.
Vor 1 1/2 Jahren noch 1:1.6. D.h. 1.- DM = 1.6 LD

Richtig inflationär !

Carnet de Passage wird anstandslos akzeptiert, ohne Gebühr.
Noch die Nummernschilder holen, anbringen und weiter gehts.

Wir wollen uns bei der Polizei den Dreieckstempel holen, aber die Polizei hat schon Feierabend. Es ist 15:00. Wir besichtigen die Speicherburg in Nalut - immer wieder sehenswert - und übernachten an einem Abbruch mit herrlicher Aussicht 10km ausserhalb von Nalut.
Am nächsten Morgen gehen wir zur Polizeibehörde.
Es sind freundliche Leute dort. Wir müssen noch in die City zurück, 4 Brief/Wertmarken kaufen. Danach dauert es noch ca. 1 Std. Dann haben wir den Dreieckstempel.

Jeder bezahlt 6 Dinar (1 + 5). Mir versucht man zusätzlich 5 Dinar abzuknöpfen.
Die Brief/Wertmarken gibt es in einem kleinen Copyshop am Hauptkreisel.
Lage Copyshop:

Direkt am Hauptkreisel.
Von Mitte des Kreisels in westlicher Richtung.

Lage Polizeibehörde:

Grobe Richtung
Von Mitte des Kreisels in Richtung ca. 120°.
Entfernung Luftlinie ca. 500 m
Der oben verlaufenden Strasse folgen.
Die Strasse macht eine 120°-rechts und anschliessend 120° Linkskurve Das mit der hohen Mauer umgebene Gebäude mit der grünen Tafel am Gibel ist die Polizeibehörde. Nord/östliche Hanglage.

Nachmittags: Start der südlichen Strecke Darji - Idri
Streckenverlauf:

Darji - Steinmal Ifertas - El Hassy - Verlassenes Dorf/Brunnen -
am Erg entlang zwischen den Dünen und Sebkas - Richtung Idri -
bei Position N 28° 23,238 E 12° 23,233 auf geschob. Piste Richtung Idri.
Vor Idri auf Strasse nach Brak.


Super Wetter, herrliche Strecke, Fahrzeuge in Bestform. Kein /bzw. kaum Einsanden, keine Probleme

Umfahrung Idri um Polizeikontrolle zu umgehen.

bei Einstiegsdüne zu den Mandara-Seen.
Nur geführte Touri-Gruppen. Ein Motorrad-Pärchen aus O-Deutschland.
Schöner Campingplatz, heisse Duschen.

Essen : teuer (15 LD/Pers), Qualität durchschnittl. Camping: 10 LD pro Fahrzeug, guter Preis

Campingplatz "AWISS-Camping". N 24° 58.10 E 10° 12.26 von Norden kommen am Ortseingang Ghat links abbiegen, (Hinweisschild) ca. 3km auf staubiger Piste in östliche Richtung.
Stellplätze unter Palmen, Sandboden. Stellplätze gut. Sanitäre Anlagen umso weniger.
überfreundlicher Besitzer, aber aufgepasst! Auf diesem Campingplatz geht es knallhart ums Geld.
Essen teuer, Qualität ok
Stellplatz 10 LD pro Pers.
Nach Verhandlungen mit dem Besitzer Ibrahim bietet dieser eine 4-tägige Tour für 220.- LD an.
Der Führer sitzt bei uns im Fahrzeug.
Zuerst wollte er sage und schreibe 600.- LD haben.
Wir erkundigen uns in der Stadt. Angebot 55.- LD pro Tag. Also ok. Das haben wir vor 1 1/2 Jahren auch bezahlt.
Wir wollen aber auf dem Campingplatz bei Ibrahim buchen.
Dieser glaubt, dass Geschäft jetzt fest in seiner Hand und hat die alten Abmachungen schon vergessen.
Angeblich waren die 220.-LD nur für 3 Tage und er möchte alles neu verhandeln und will wieder 150.- LD pro Tag für den Führer. Wir bleiben hart und einigen uns auf 390.- LD für 7 Tage. Da wir zu sechst sind, ist es eine recht günstige Angelegenheit. Für die behördliche Genehmigung zahlen wir noch einmal 6.- LD/Pers extra.
Ein älteres Ehepaar aus Deutschland bezahlt für Führer und Begleitfahrzeug + Fahrer 190.- LD/pro Tag.
Ganz schon happig.

Unser Führer will mit seinem Bruder zusammenbleiben, welcher das ältere deutsche Ehepaar führt.
Die ersten 3 Tage fahren wir also die gleiche Strecke. Und man trifft sich abends. Problem ist nur, dass wir wesentlich mehr Zeit haben als die anderen und nicht im Eiltempo durch die schönsten Stellen vom Akakus rauschen wollen. Nachdem ich den Führern mit dem Hinweis auf "keine Paris-Dakar-Rally" klarmache, dass wir langsamer fahren und mehr von der Landschaft sehen wollen und fühlen sich angeblich in ihrer "Berufsehre" gekränkt.
Das Ergebnis ist unterm Strich, dass wir bereits nach 3 Tagen mit dem Akakus fertig sind, und zum Wadi Mathendous fahren. Zum Teil sehr holprige Piste. Wadi mit schönen Gravuren, aber alles weit weniger beeindruckend als das Akakus.
Unser Führer kann plötzlich nicht mehr bis 7 zählen und möchte einen Tag früher als vereinbart in Germa sein.
Am 6. Tag morgens !
Er erzählt etwas von seiner angeblich schwangeren Frau, die gerade jetzt ihr 2/3 Kind per Kaiserschnitt bekommt. Ausserdem muss er in den Niger, um sein Kind im Krankenhaus operieren zu lassen, und zudem hat er noch eine Touristengruppe, die er nach seiner Heimkehr führen muss.
Ich bin äussert skeptisch angesichts dieser Zusammenballung von wichtigen Ereignissen.
Also wollte er die Tour um 1 1/2 Tage verkürzen.
Wir machen ihm ein Strich durch die Rechnung und verbummeln die Zeit mit einer zusätzlichen Übernachtung. Wie gut hätten wir diese Zeit im herrlichen Akakus nutzen können.
Auf der Rückfahrt nach Germa machen wir noch einen kurzen Abstecher zum Aggrar-Projekt. Zum Unmut unseres Führers Schirch, der sofort etwas von Problemen mit der Polizeikontrolle erzählt und überhaupt sei die Strasse dort extrem schlecht. Er flunkert und möchte eigentlich nur schnellstens die Tour beenden.
Schirch war als Führer eigentlich ganz nett, aber aufgepasst, er versucht mit den verschiedesten Methoden seine Touries einzulullen, um seine Interessen durchzusetzen.

Resumee, Ghat und überhaupt:

Vor der Leistung den Preis aushandeln.
Bei Führer-Touren festlegen
- wer verplegt den Führer
- wann geht`s los, wann ist die Tour beendet
- nicht alles vorher zahlen z.B. 50:50
- den Verlauf der Tour vorher besprechen
- welche zusätzlichen Kosten entstehen noch ?


Bei den Reiseagenturen und auf Campingplätzen und nicht nur dort, hat man es meistens mit pfiffigen Geschäftsleuten aus Algerien zu tun, die nicht neu im Tourismus sind und ihr Handwerk verstehen.

Das Akakus ist super, besonders der südliche Teil hat uns landschaftlich (-> Abendsonne) wieder sehr gut gefallen. Am besten, man reist über Ghat ins südliche Akakus ein, macht hier auch die Bekanntschaft mit zwei schön steilen Dünenabfahrten und reist über den Norden nach Al Uweinat wieder aus.
Wadi Mathendous (na ja, auch ganz nett)

Wir brechen zu den Mandara-Seen über die Sandrampe auf.
Beim Luftablassen an der Einstiegsdüne kommen zwei deutsche Wüstenhelden mit Landi auf uns zu, stellen sich sofort als Profis vor (5 Wochen querfeldein) und warnen uns vor der Strecke zum Um el Ma.
Sie seien schon mehrmals hier gewesen, aber jetzt sind total schwierige Sand- und Dünenverhältnisse entstanden. Auch die Einheimischen fahren diese Strecke kaum noch. Der Weg zum Gabron-See sei dagegen einfach.
Wir werden etwas nachdenklich, zumal unsere Landi - Genossen ohne Frontantrieb fahren müssen. (beide Wellen gebrochen)
Wir fahren trotzdem. Der Landi donnert, allerdings fast auf Felgen, unerschrocken über alles hinweg, bleibt nur einmal stecken.
Bis auf die letzte Düne, die wir beim letzten Mal noch links umfahren konnten, sind die Verhältnisse in etwa gleich. Die letzte Düne packen unsere LKWs aber auch recht problemlos. Nach 2. bzw. 4. Anlauf ohne Bleche und Schaufel.
Auch die Verbindung vom Mandara-See zum Um el Ma hat trotz Andeutungen von Motorradfahrern mit keinen grösseren Schwierigkeiten aufzuwarten.
Was die Leute bloss alle haben. Afrika stellt sich offensichtlich jedem anders dar und man muss seine eigenen Erfahrungen machen. Allgemein gültig und verlässlich ist nichts.

Positiv ausgedrückt: Alles ist möglich.
Resumee: Die Schönheit vom Um el Ma lohnt jede Anfahrt.
Die Rückfahrt war problemlos.

Wir sind in Timsha. Es gibt die unterschiedlichsten Informationen darüber, ob man für die Fahrt zum Waw en Namus eine Genehmigung braucht oder nicht. Wir haben auf dem Campingplatz jemanden (grüner 911 mit leitendem Angestellten) getroffen, der behauptet, man brauche eine, denn andere Reisende mit MAN wurden danach gefragt.
Wir haben keine, kriegen keine und wollen nacher auch keine mehr. Denn als wir in Timsha uns nach der Genehmigung erkundigen, beginnt ein grosses Palaver mit den Einheimischen.
Keiner weiss etwas genaues, aber alle sind sich einig, dass wir auf dem falschen Weg zur Überquerung des Fesch-Fesch - Feldes in Richtung Waw en Nanus sind. Hier (wo wir es wollen) ginge es überhaupt nicht.
Sie weisen alle in die Richtung, wo unser 911-leitender Angestellter umgekehrt ist und auch der besagte MAN arge Probleme im Weichsand bekommen hatte.
Wir bleiben bei unserer Variante.
Die Fahrt über das berüchtigte Fesch-Fesch-Feld war eine schöne Spazierfahrt. Luftablassen war fast nicht notwenig. Wir fragten uns, warum uns die Einheimischen partout auf eine andere Strecke schicken wollten. Unwissentheit ?!
Zum wiederholten Male also: Nicht verrückt machen lassen und sein Ding durchziehen. Bisher sind wir auf diese Weise gut zurechtgekommen.
Die Piste zum Gästehaus beim Agrarprojekt ist nervig rumpelig. Vor dem Polizeihäuschen N 25° 28.324 E 16° 41.741 verlassen wir die Piste und biegen in Richtung NO zum Gästehaus ab.
Die Piste geradeaus, also am Polizeihäuschen vorbei, führt zum Militärstützpunkt. Wahrscheinlich würde man hier nach einer Genehmigung gefragt werden.
Wir fahren am Gästehaus vorbei in Richtung Osten weiter. Die Piste wird immer etwas besser.

Whhhhaaaaaauuuuuuuuuuu !!

Wir sind den Kraterrand hinaufgefahren, schauen hinab und sind sprachlos.
Es ist surreal. Ein kleines Paradies da unten. Besonders nach der eintönigen Landschaft während der Anfahrt hierher. Es dauert eine Weile, um den Anblick zu verarbeiten. Wir umrunden den Krater und steigen hinab.
Der Wind hält uns die Moskitos vom Leibe. Es ist nicht zu warm und nicht zu kalt. Wir besteigen den inneren Kraterberg. Von hier aus bieten sich die besten Ausblicke auf die Seen und ihre unterschiedlichen Farben zeigen sich von hier erst richtig.
Der grüne See im Norden ist wirklich tiefgrün. Der rote See hat eine helle rostrote Farbe und ist in einzelne Becken unterteilt. Diese beiden Seen haben es uns besonders angetan, und man muss sich bremsen, um nicht in einen Fotografierrausch zu verfallen.
Irgendwo habe ich gelesen, dass die Farbe der Seen nachlässt. Wir können das nicht bestätigen. Sicher spielt auch das Wetter und die Tageszeit eine Rolle, aber wir waren von den Farben beeindruckt wie vom ganzen Waw en Namus.
Die Anreise hat sich mehr als gelohnt.

Es geht weiter nach Tazurbo. Die Orientierung ist einfach, da die Route mit Tonnen gut balisiert ist. Also einfach von Tonne zu Tonne bzw. Reifen und die Richtung ab und zu mit dem GPS kontrollieren, nur zur Sicherheit, versteht sich.
Der Verlauf der Route nach Göttler ist etwas anders.
Unsere Piste nimmt ab N 25° 06.400 E 18° 39.000 eine N/O - Richtung (ca.35 ), während die Göttlerpiste in Richtung Osten (ca.80 ) weitergeht. Welche die bessere ist, können wir nicht mit Bestimmtheit sagen, nach unserem Kartenmaterial müsste die "Göttler-Piste" allerdings durch schwierigeres Terrain führen.
Wir waren mit der von uns gewählten Piste sehr zufrieden und kamen flott voran.
Die letzten 20 Kilometer nach Tazurbo ging es durch die Rebiana mit sandige Kuspenhügel und Dünen hindurch. (Bei falschem/zu hohem Reifendruck einsanden nicht ausgeschlossen.)
Mit einem grösseren nördlichen Bogen hätte man dieses sandige Stück sicher auch umfahren können.
In Tazurbo haben wir keinen Diesel bekommen. Eine zweite neue Tankstelle (östliche Ausfallstrasse) verkauft nur Benzin.
Die erwähnte östliche Ausfallstrasse schwenkt nach einigen Kilometern auf 45° . Will man nach Kufra, empfiehlt Herr Göttler eine Abkürzung, indem man ca. 20 km hinter Tazurbo von der östlichen Ausfallstrasse abbiegt und mit Richtung 90-120° die N/S-Strasse nach Kufra direkt anfährt. Angeblich leicht zu fahren, da glatter Kies/Serirboden.
Obwohl die Gegend fesch-fesch-artig aussah, wagten wir den Versuch. Nach 1 km gaben wir auf. Unsere 38cm breiten Reifen hinterliessen noch V-förmige Trichter im Sand. Mit Luftablassen und Durchwühlen hätte man es vielleicht geschafft, aber ohne Zeitgewinn und mit extrem hohem Treibstoffverbrauch.
Kein guter Tip mehr. Die Verhältnisse müssen sich wohl geändert haben. Mich würde interessieren, wann Herr Göttler dort zuletzt gefahren ist.
Die Strasse von Tazurbo auf die Hauptstrasse nach Kufra ist auf den ersten 50 km sehr schlecht, dann auf den letzten 60 km guter Asphalt.
Die Strasse weiter nach Kufra abgesehen von einigen guten Teilstücken, durch eine quer und tief aufgerissene Asphaltdecke eine Katastrophe. Ausweichen zwecklos.
Die Tankstelle auf dieser Strecke ist trocken. Neuer Diesel aus dem Norden ? Irgendwann ! Inch Allah !

Tankstelle ist trocken, aber es soll demnächst ein Dieseltankwagen kommen. 3 LKW und ein Linienbus warten mit uns. Wir werten dieses als gutes Zeichen, dass wirklich etwas passiert.
Wir übernachten auf der Tankstelle - und siehe da, morgens um 5 Uhr kommen 40.000 Liter Diesel. Wir tanken, was hineinpasst, mittlerweile über 900 bzw. 800 Liter pro Fahrzeug.
In Kufra wollen wir unsere Visa verlängern, die Ausreise in den Sudan regeln und weitere Verpflegung bunkern. Es wird schwer, die restlichen Libyschen Dinar (130 LD) sinnvoll an den Mann zu bringen.
Wir gehen zum Immigration-Office, links neben der Polizeibehörde. Ein höherer Polizeibeamter aus der Polizeibehörde, der gut Englisch spricht (Herr Soliman, oder so ähnlich) leitet den Vorgang bei den Beamten im Immigration-Office ein.
Zur Visasverlängerung wird je Pers. ersteinmal benötigt:

1. 2 Passbilder
2. Kopie aus Reisepass vom

- der Bildseite
- Visum
- Übersetzungsstempel

3. Formblatt Nr. 8
4. Eine Begründung für die Visaverlängerung


Das Formblatt Nr. 8 bekommt man mit etwas Glück in den Schreibwarenläden, z.B. bei der Busstation. Wenn dieses nicht mehr vorrätig ist, dann kann man es aber besorgen lassen. Unsere 4 Formblätter haben wir dort bekommen:
Das Formblatt ist in arabisch und muss auch in arabisch ausgefüllt werden. Die Begründung zur Visaverlängerung muss auch in arabisch geschrieben sein. Mit Englisch kommt man hier nicht weit, insbesondere nicht auf den Behörden.
Entweder man kann selbst arabisch oder man besorgt sich einen Dolmetscher. Herr Soliman hat uns seine Hilfe angeboten.
Die Übersetzung im Immigration-Office dauert trotz der Hilfe unseres Herrn Soliman seine Zeit. Dann der Akt der Genehmigung beim Boss. Der gibt dieses Mal noch sein ok. Anschliessend wird bezahlt. 6 LD pro/Pers. Man wird ohne Pass nach draussen geschickt, wartet noch ein Weilchen, und bekommt seinen Pass mit verlängertem Visum ausgehändigt.

Der nächste Akt "Ausreise in den Sudan geht schief !"

Herr Soliman will uns auch bei der Beantragung der Ausreise in den Sudan behilflich sein. Das alleinige Entscheidungsrecht hat wieder der berüchtigte Boss im Immigration-Office. Laut Därr und anderen Nordafrikaprofis soll bei diesem Herrn ein "Umdenkprozess" eingetreten sein. Früher, bis vor ca. 1 Jahr soll die Grenze nur für Araber passierbar gewesen sein, jetzt aber auch für Europäer.
Morgens, d.h. am Tag unsrer geplanten Ausreise hören wir in den Nachrichten des Deutschlandfunks, dass wegen Regierungsstreitigkeiten der Ausnahmezustand in Khartum verhängt wurde und die Nachbarländer wie Libyen und Ägypten beunruhigt sind und sich zu einer Konferenz zusammengefunden haben.

Unruhen im Sudan ? Ein Putsch ? Instabile Situation ?

Ei jei jei, das hören wir gar nicht gerne. Ausgerechnet jetzt, auf den Tag genau zu unserer geplanten Ausreise.
Wie werden die Libyer reagieren ? Normalerweise werden bei solchen Nachrichten ersteinmal die Grenzen geschlossen.
Das ist nicht die beste Nachricht für uns.

Wir haben aber noch ein gutes Gefühl, als wir uns mit Herrn Soliman für morgen verabreden. Mit einer Karte unterm Arm, die die geplante Reiseroute zeigt und einigen Argumenten im Kopf machen Axel und ich uns auf den Weg. Vor dem Immagration-Office treffen wir ein östereichisches Ehepaar, welches die Grenze in den Tschad offiziell passieren wollte und von den Grenzern zurückgewiesen wurden. Die beiden hatten ähnliche Informationen wie wir und sind ebenfalls davon ausgegangen, dass die Grenzübergänge geöffnet sind. Fehlanzeige !
Kein gutes Zeichen für uns.

Plötzlich tauchen noch drei Touristenfahrzeuge auf. Italiener, die in den Tschad wollen, offiziell und mit einem Empfehlungsschreiben von der tschadischen Botschaft. Sie sind äusserst zuversichtlich und es wird laut und unruhig vor dem Office, welches mir wir belagert von Touristen vorkommt.
Ich versuche mich in die Lage des "Oberpräfekten" mit dem zugehörigen arabischen Stolz zu versetzen.
Ich fluche laut. Mir wird klar, dass er diesem ganzen Spuk hier mit einer einzigen Antwort den Garaus machen wird.

* * * * * N E I N * * * * * *

Keiner dieser Touristen passiert hier eine Grenze.
Irgendwie konnte ich diese Entscheidung, die erst wir, dann die Östereicher und anschliessend die Italiener mitgeteilt bekamen, verstehen.
Mit einer Erlaubnis hätte er eine Lawine ausgelöst. Diese sensible geopolitische Region, mit Minen, Militär, Banditen und Embargo-Schmuggel wäre in kürzester Zeit zu einem touristischen Durchgangslager avanciert.
Von wegen "Undenkprozess" und Stimmungswandel zum Pro-Europäischen wie es bei Därr und Co. zu lesen ist. Nichts da ! Diese Grenze passieren nur Sudanesen in den Sudan und Tschader in den Tschad, werden wir aufgeklärt.
Den einzigen Stimmungswandel den es hier gibt ist unser eigener.
Unsere geplante Reise nach Südafrika war hier bereits zu Ende.
Aus der Traum - oder ?
Alles lief bisher optimal, wahrscheinlich zu optimal.
Wir sind natürlich sehr enttäuscht, telefonieren noch mit der Deutschen Botschaft. Frau Secci ist sehr freundlich und würde auch etwas für uns tun wenn Sie könnte, aber wir haben nichts in der Hand. Sie könnte uns eigentlich noch nicht einmal bestätigen, dass wir Deutsche sind. Wir sind schliesslich 1500km von Tripolis entfernt und uns verbindet nur eine schlechte Telefonleitung mit Gegensprechbetrieb. (nur einer kann zur Zeit sprechen)
Eine Aktion mit Hilfe der Botschaft wäre sehr zeitaufwendig und verspräche nur sehr wenig Erfolg.

Da wir den offiziellen Weg der Ausreise beschritten haben und alle sicherheitsrelevanten Behörden von unserem Vorhaben wissen, sind wir jetzt mit Sicherheit auch von besonderem Interesse für die Sicherheitspolizei, die hier recht gut funktionieren soll.
Die werden bestimmt ein Auge auf uns werfen und beobachten, was wir jetzt machen. Mit den zahlreichen Polizeiposten ist es auch kein Problem und die beiden LKW sind nicht gerade die berühmte Stecknadel im Heuhaufen in der Wüste.
Also beschliessen wir auch artig zu bleiben und keine krummen Dinger zu drehen. Wenn man trotz Verbot etwas unternimmt, kann das viel Ärger bedeuten.

Wir entscheiden, sofort nach Algerien aufzubrechen, da wir es bis zur Grenze in Ghat noch bis Ablauf des Algerien-Visum schaffen können. Wir hätten so noch die Chance von Algerien in den Niger zu reisen und dann weiter über

Tschad - Sudan - Äthiopien - Kenia

oder

Niger - Westafrika - Verschiffung - Südafrika

Mit leicht hängenden Köpfen fahren wir die Rumpelpiste von Kufra wieder gen Norden nach Jalu. Eine Verbindungsstrasse von Jalu Richtung Westen, wie sie auf der Michelin-Karte eingezeichnet ist, gibt es nicht. Wir fahren querfeldein.
(Einstieg N 29° 22.371 E 20° 59.301

Kurz vor Zilla, im libyschen Monument-Valley biegen wir links von der Strasse ab in eine grandiose Felslandschaft. Der Felsboden war zu Urzeiten Meeresgrund und man findet unzählige skurrile Versteinerungen. (versteinerten Fisch). Irgendwo zwischen den Felsen treffen wir plötzlich Heidi und Walter wieder, die wir auf der Fähre kennengelernt hatten. Eine einmalige Landschaft, ein weiteres Highlight in Libyen. Hierher müssen wir noch irgendeinmal zurück.
Am nächsten Morgen fahren wir weiter Richtung Ghat.

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Übernachtung auf Campingplatz "Anay", ausserhalb Ghat in südlicher Richtung. N 24° 56.400 E 10° 10.586 Anlage und Sanitär ok. Duschen warm.
Preis erst 20.- LD für 2 Pers. + KFZ, dann 15.- LD.

Von Reisenden, die wir unterwegs getroffen haben, erfahren wir, dass mittlerweile ab 25. Oktober keine Visas von der Libyschen Botschaft an Einzelreisdene erteilt werden. Einreise nicht mehr möglich, Ausreise (-> Sudan) auch nicht. Was ist los hier in Libyen, läuft hier gar nichts mehr ?!

Wir sind skeptisch, dass unsere Ausreise über Ghat nach Djanet (Algerien) klappt. Der Deutschen Botschaft zufolge sind sowieso nur die Grenzen bei Ras Jedir (Tunesien) und Soloum (Ägypten) offen.
Wir sind auf alles gefasst, als wir im Immigration-Office auflaufen, nur nicht darauf, dass alles ohne Probleme läuft. Es dauert zwar eine Weile, aber dann haben wir unsere Ausreisestempel.

(Lage Immigration: Ghat Zentrum, Parkplatz vor Behördengebäude, aus Norden kommend rechte Seite, Eingang des Immigration Office ist auf der Rückseite)
Wir fahren Richtung Algerien. Zuerst die gleiche Strecke wie ins Akakus-Gebirge.

Zuerst zum Zoll N 24° 47.008 E 10° 12.973

Passkontrolle, Carnet abstempeln, Nummernschilder abgeben. Die Kaution für die Schilder kann er uns nicht auszahlen. Wir glauben ihm uneingeschränkt.
Wir lassen uns die entsprechende Quittung wiedergeben und bescheinigen, dass Libyen uns noch je 50 Dinar schuldet. Wer weiss wofür das mal gut ist.
Etwas mürrisch der Beamte, aber korrekt.


Kontrollposten 1 N 24° 43.632 E 10° 12.207

Passkontrolle und Registrierung.
Gut gelaunte Leute.


Kontrollposten 2 N 24° 42.699 E 10° 12.379

Wir halten an, obwohl es wahrscheinlich gar nicht erforderlich wäre. Die beiden Grenzposten wissen nichts mit uns anzufangen, zeigen hier hin und dahin und sind offensichtlich froh, als wir uns herzlich für ihre Hife bedanken und einfach weiterfahren.


Abzweig Richtung Algerien N 24° 39.667 E 10° 13.121
Algerischer Grenzposten "Tin Alkoum" N 24° 37.414 E 10° 13.358

Freundlicher Polizeibeamter. Glaubt aber, dass unser Visum in 4 Tagen abgelaufen ist. Heute ist der 22.12.99. Im Visum steht
" DATE UTILIZATION" 26.12.99
Er meint, das Visum ist am 26.12.99 abgelaufen, wir meinen, wir können noch bis zum 26.12.99 (eigentlich nur bis 25.12.99) einreisen und haben ab Einreisedatum noch die vollen 60 Tage Aufenthalt.
Wir überzeugen ihn. Alles Auslegungssache und diskutabel.
Unsere Einreise ist ok. Bleibt noch der Zoll. Erst die Devisenerklärung, dann warten wir fast zwei Stunden. In einem dunklen Büro bei Kerzenlicht werden die algerischen "Laissez Passer" ausgestellt. Zwischendurch machen die Beamten eine Stunde Pause, es ist ja Ramadan. Die blauen Karten (Laissez Passer) werden von uns auf Richtigkeit überprüft.

Auweia! Viele Schreibfehler !
Kennzeichen falsch, Fahrgestellnummer falsch !
Das hätte ins Auge gehen können !
Falsche Fahrgestellnummern oder falsche Motornummern sehen die Zollbeamten bei der Ausreise gar nicht gerne.
Die anschliessende Fahrzeugkontrolle ist locker, aber einige Ecken werden genauer nach Drogen und Gold durchsucht. Nach Alkohol wird auch gefragt, aber wer hat nach 6 Wochen Libyen denn noch Alkohol an Bord ?
Na, wer wohl ?!
Die Piste in Richtung Djanet führt durch sehr schöne abwechslungsreiche Landschaft. Eine ausreichende Entschädigung für die üble Wellblechpiste.
Zwei mobile Polizeistreifen fragen nach dem Woher und Wohin, kontrollieren aber nicht das Fahrzeug. Heiligabend verbringen wir in einem wunderschönen Wadi neben der Hauptpiste.

Camping:
Wir stellen unsere Fahrzeuge auf den Innenhof vom Hotel "Zeriba".
Duschen gut und heiss.
200 DA pro Person. Fahrzeug steht gratis.

Geldwechsel:
1 DM = 35 DA
1 FF = 10.5 DA
Der Devisenumweg z.B. über FF lohnt sich nicht und führt bei uns zu ungünstigerem Wechselkurs.
DM einwechseln ist ok.

Versicherung für Fahrzeuge:

SAA-Versicherung in der Stichstrasse zum Hotel "Zeriba" linke Seite.
Wir schliessen eine Fahrzeugversicherung für 20 Tage ab. Eine spezielle/günstige Versicherung für Grenzverkehr (Insurance frontiere) gibt es dort nicht.
KFZ-Daten werden in Computer eingegeben.
Der Magirus kostet ca. 2000.- DA / 67.- DM
Der kleinere MAN ca. 1900.- DA / 64.- DM
Den Löwenanteil von 1200.-DA als Fixposten der Versicherungssumme kassiert der Staat.

Polizeimeldung

Wir melden uns kurz bei der Polizei. Ausfüllen des Meldezettels. Freundliche Beamte.


Djanet ist eine schöne Oasenstadt. Alles ist sauberer, aufgeräumter und moderner als in vergleichbaren libyschen Städten. Die Versorgungslage ist ebenfalls sehr gut.
Leider können wir aus Zeitgründen nicht das Tassili-Plateau besuchen. Wir wollen zum Jahrtausendwechsel auf dem Assekrem sein !
Wir fahren auf einer noch guten Asphaltstrasse weiter Richtung Fort Gardel. Landschaftlich sehr schöne Strecke. Links der Erg d' Admer, rechts Tassili `N Ajjer.
Am Ortseingang von Fort Gardel biegen wir links Richtung Süden (ca 170 ) auf eine geschobene Piste ab. Sie führt über Fort Seronout zum Assekrem bzw. nach Tamanrasset.
Die Strecke ist grösstenteils markiert und hat allerbestes Wellblech zu bieten. Bis zum Abzweig Bome ( N 24° 35.226 E 4° 74.675) sehr zerpflügt und erinnert an ein Panzerübungsgelände.
Das Fort Seronout (N 24° 18.064 E 7° 27.847) ist mittlerweile zum Militärposten umfunktioniert. Dort werden unsere Pässe kontrolliert.
Bis ca. 10 km vor Ideles ist die Piste noch einigermassen befahrbar. Man ist allerdings immer damit beschäftigt, dem Wellblech auszuweichen. Es gelingt nicht immer. Danach quält man sich und das Fahrzeug über eine tief ausgewaschene rumpelige Piste mit steilen Auf- und Abfahrten durch Lavagesteinhalden. Ein übeler Streckenabschnitt.

Wenn man die Zeit für die Registrieung bei der Brigade (umständliche Prozedur min. 1 Std.) in Kauf nehmen will, kann man in Ideles Brot kaufen. Ansonsten lässt man es lieber rechts liegen.

Wir fahren bis Hirafok und umkurven die recht neue geschobene Piste, auf der sich aber bereits wieder bestes Wellblech gebildet hat. Schön anzusehen, aber nur aus der Ferne.
Tags zuvor hatten Motorradfahrer berichtet die Strecke zum Assekrem sei für Fahrzeuge nicht mehr passierbar, hmmmm .....
Wir haben die Wahl zwischen dem kürzeren Weg, der aber eben nicht mehr passierbar sein soll, oder dem längeren Anfahrtsweg über Tam, der aber passierbar ist.
In Hirafok erkundigen wir uns nach der Beschaffenheit der Piste zum Assekrem.
Die erste Antwort lautet:
"Piste Assekrem ? Difficil, oh la la !" na, ja, - wenigstens nicht "impossible"
Zweite Antwort lautet: "oui, c`est possible, mais difficil"
Na siehste, da haben wir es doch.
Also Asskrem direkt.
Also die ersten 35 km sind noch einigermassen befahrbar. Zum Teil tief ausgewaschene Regenrinnen. Wir machen Zwischenstop bei den Gueltas bei Idjef Mellen N 23° 28.712 E 5° 46.906 und Imarha. N 23° 25.276 E 5° 45.812

Wir brechen zeitig auf, denn vor uns liegen noch die 32 km Piste, von der wir annehmen, dass sie besonders schwierig sind. Wir wollen schliesslich zum Jahrtausendwechsel auf dem Assekrem sein.
Nach einigen Kilometern beginnt dann die "oh la la -Piste". Die alte geschobene Piste ist von metertiefen Regenfurchen längs und quer zerhackt. An vielen Stellen schlichtweg unpassierbar.
Es gibt Umfahrungen und Passagen, die von Geländewagen stammen. Hohe Bodenfreiheit, Verschränkung, Traktion und möglichst die Abmessungen eines Gogo-Mobiles sind hier von Vorteil.
Eigentlich haben wir alles zu bieten, bis auf die zierlichen Abmessungen.
Es ist eine echte Herausforderung an die Fahrzeuge und deren Insassen, den wild herumkurvenden Spuren mit unseren Lastern zu folgen und unsere 9- bzw. 8-Tonner die extrem steilen Auf- und Abfahrten hinauf- und hinabzuwuchten. Aber es geht.
Man muss sich wundern, was man mit den Dingern alles anstellen kann.
So manche kribbelige Minute durchschwitzen wir, als es darum ging, haarscharf an den Längsfurchen entlang zu jonglieren. Unsere Spurbreite übertrifft die der Toyotas und Co. um bis zu 50 cm.
Wer dort absackt oder wegrutscht hat im günstigsten Fall nur Blechschaden und einen Haufen Bergungsarbeit, im ungünstigsten Fall legt er seinen Laster in der Furche schlafen und hat nur noch eine Haufen Schrott.

Und dann kam da noch die "geführte Gruppe aus München" !

Von hinten kamen 2 rote Nissan angerast und polterten wie die Wahnsinnigen über Stock und Stein. Der Nissan machte Luftsprünge und die Felsbrocken schlugen nur so gegen das Chassis.
Entweder waren ihre Gehirne von der Rumpelei schon so weichgeschüttelt, dass sie uns gar nicht mehr wahrnahmen oder die waren so borniert, dass sie nicht einmal grüssten.
In einem 5m breiten Wadi jagte der eine Nissan von hinten rechts an mir vorbei, ich sah ihn zufällig im Rückspiegel. Total durchgeknallt der Fahrer. Hätte ich z.B. einem Stein ausweichen wollen, wie es an dem Tag ca. 1000 mal vorkam, hätte sich der Nissan samt Insassen irgendwo zwischen meinem Vorderrad und der Felswand wiedergefunden.
Wenn die Insassen dann nicht mehr gegrüsst hätten, wäre das wenigstens nachvollziehbar gewesen.
Nachdem sie uns überholt hatten, versammelten sie sich oberhalb des Wadies und schauten aus sicherer Entferung zu uns herüber, Fotoapparate im Anschlag. Wahrscheinlich waren sie gespannt, ob und wie wir die Auffahrt schaffen.

Wir waren noch unten im Wadi und liessen uns Zeit bei der Überlegung, welche der beiden Auffahrten besser ist. Schliesslich hatte die Gruppe keine Gratisvorstellung bei uns gebucht. Dem "leader of the group" dauerte das wohl zu lange. Als Gruppenidol musste er ja auch etwas unternehmen. Also kam er wichtig zu uns heruntergeschlendert und fragte, ob wir Probleme hätten. Ich verneinte.
Er bot mir in einem Anflug von Grosszügikeit seine vollste Unterstützung an, indem er mir vorschlug, er könne doch meinen LKW mit seinem Nissan hochziehen. Das hätte ja noch als blöder Witz durchgehen können, aber ich bin leider davon überzeugt, dass er es Ernst meinte. Das wollte ich nun wissen und fragte ihn, ob das ein Witz sei, oder ob er tatsächlich glaube, meinen 9-Tonner mit seinem Nissan eine 2.5m hohe, 40 -Böschung hochziehen zu können.
Irgendwie war er sich dann doch nicht mehr so sicher und meinte etwas zurückhaltender:
"Wenn die Reifen durchdrehen, könne eine kleine Unterstützung schon etwas bringen".
Er verabschiedete sich mit dem Hinweis, dass die nächsten Kilometer immer schwieriger und schlimmer werden.
Er wollte eigentlich sagen:

"Bleibt wo ihr seid, der einzige der hier hochfährt bin ich, so habe ich es jedenfalls immer meinen Touries verkauft !"

Er stieg in seinen Nissan und polterte davon.
Wir sind beide die Auffahrt auf Anhieb ohne durchdrehende Räder hinaufgefahren.
Schade, im Nachhinein ärgere ich mich, nicht auf sein Angebot eingegangen zu sein. Gerne hätte ich ihm mein Stahlseil der 7.5t-Winde in die Hand gedrückt oder sogar selbst an seinem Nissan befestigt. Es hätte neben den Regenrinnen zwei neue Furchen gegeben. Die eines roten Nissans von der Piste runter in Richtung Wadi. Die Gruppe wäre fototechnisch gesehen sicher auch auf ihre Kosten gekommen.
Wir trafen die Gruppe später oben im Restaurant wieder. Kein "Hallo, da seid Ihr" oder ähnliches. Eigenartige Stimmung uns gegenüber. Ob die wohl gehofft hatten, dass wir nicht ankommen würden ?!

Pech gehabt !

Der letzte Teil der Strecke war nämlich nicht schlimmer sondern wieder besser und wir kamen recht gut voran und vor allem noch rechtzeitig, um die Vorbereitungen für Silvester 1999 zu treffen. Wir haben draussen mit einem Ehepaar aus der Schweiz am Lagerfeuer gefeiert. Uns war es drinnen im Restaurant zu miefig.
Wohlgemerkt, das Restaurant war richtig gemütlich, aber .....
Die Schweizer kamen gerade vom Niger hoch und hatten sehr nützliche Tips für uns.
Der Stellplatz/Parkplatz kostete pro Person 300.- DA.

Wegen der Bewölkung war der Sonnenaufgang auf dem Assekrem war nicht so spektakulär wie erhofft. Aber diese dunklen Felskuppeln und -spitzen sehen im Halbdunkel schon fast bedrohlich aus. Wie auf einer anderen Welt. Uns hat das Hoggar durch seine abwechslungsreichen Felsformationen beeindruckt. Die Strecke vom Assekrem nach Tamanrasset ist zwar holperig, aber ausgebessert und lässt sich einigermassen befahren. Auf den letzten Kilometern erwartet einen stärkeres Wellblech.

Wir fahren zum neuen Camping-Hotel 4 X 4.
Nicht schlecht, was wir dort vorfinden:
Schöne neue Anlage (wird noch erweitert) für Camping und Zimmervermietung.
Camping:

grosszügiger Platz, Stellplätze mit geräumigen Lauben, Strom und Licht Sanitäre Anlagen ok, warme Duschen 350.- DA pro Pers.

Zimmer:

einfache Zimmer o. Dusche/WC und komfortable Zimmer mit warmer Dusche, WC Deckenvent., Abstellraum und Dachterasse. 600.- bis 800.- DA pP.

Frühstück:

100.- DA pP


Inhaber spricht auch Englisch.
Eventuell auch bald mit Internetzugang.
Lage: südostlich von Tam. N 22° 47.212 E 5° 33.302
Tamanrasset bietet sehr gute Versorgungsmöglichkeiten.
Tankstelle in Tam N 22° 46.283 E 5° 31.590
Die zweite ist weiter nördlich.
Das Visum für Niger ist problemlos innerhalb weniger Stunden im nigerischen Konsulat zu bekommen.
Visum

1 Monat + single Entry = 300 FF
2 Monate + double Entry = 450 FF
3 Monate + triple Entry = 550 FF

Die Preis für das Visum wird im Visum selbst ausgewiesen. Eventuell als Nachweis für die Devisenerklärung.

Wir geben unsere letzten Dinar für Lebensmittel und Diesel aus. 930 l Diesel hat unser Mc Dee jetzt wieder im Bauch. In einer Bank versuchen wir vergeblich CFA zu bekommen. Es werden in Tam keine Fremdwährungen ausgegeben, heisst es.
Es geht weiter in den Niger. Ein Konvoi auf der Hoggarpiste gibt es nach mehreren Aussagen nicht. Es soll auch wieder sicher sein. - Ihr Wort in Gottes Ohr !

Auf der Hoggar-Piste in "the middle of nowhere" sehen wir einen Toyota-Landcruiser, wenn man den Schrotthaufen überhaupt noch so nennen mag. Der Tuareg freut sich uns zu sehen, er steht hier schon 3 Tage.
Hinterer Kardan im Differenzial gebrochen. Wir machen wenigstens den Frontantrieb wieder flott. Das Fahrzeug ist in dem erbärmlichsten Zustand, den man sich vorstellen kann. Alles zusammengeflickt.
Der vordere Kardan hat fast 3/4 Umdrehung Spiel. Axel und ich haben keine Ahnung, wie so etwas überhaupt angehen kann. Er fährt weiter nach Tam, wir nach In Guezzam. Hoffentlich kommt er an. Wir hoffentlich auch !
Unterwegs sehen wir jede Menge Autowracks, bei 60 hören wir auf zu zählen. Die berüchtigten Launi-Dünen umfahren wir westlich.

Home

Ein leichter Sandsturm bringt schlechte Sicht und erschwert die Fahrt. Der Weg nach In Guezzam ist aber gut zu finden.

In Guezzam (Algerische Grenze):

Grenzformalitäten werden nicht in In Guezzam erledigt, sondern beim Grenzposten 9km hinter In Guezzam. Durch In Guezzam hindurch in Richtung Süden. Hinter dem letzten Haus, ein rotes Trafo-Häuschen links, dann auf geschobener Piste zur Grenzstation.
N 19° 28.912 E 5° 47.458
Abfertigung korrekt. Überprüfung der Devisenerklärung. Keine besonderen Kontrollen.

Assamaka (Nigerische Grenze):

Der Grenzabfertigung eilte ein schlechter Abzockerruf voraus. Es werden einem die Pässe abgenommen, und man muss sie für teures Geld wieder auslösen. Für das Parken vor dem Polizeigebäude (Hütte) soll man Parkgebühren zahlen usw.
Wir waren vorgewarnt.
Wir haben uns nicht die Pässe abnehmen lassen, eine Tages-KFZ-Versicherung brauchten wir auch nicht abschliessen, da wir unsere grüne internationale Versicherungskarte als wirklich international (auch für Niger) verkauft haben. Es lief alles reibungslos, anders als erwartet. Die Fahrzeugkontrolle dauerte eine Minute, 30 Sekunden davon waren Gelächter. Wir haben pro Fahrzeug 5.000 CFA Tourist-Tax bezahlt, das wars. Nach einer Stunde waren wir fertig.


Weiter nach Arlit. Wieder nördlich aus Arlit heraus. Die Piste nach Arlit geht Richtung N/O und verläuft die ersten 50 km nahe der alg. Grenze.

Wegkoordinate N 19° 19.786 E 5° 52.936

Bei N 19° 27.253 E 6° 02.703 schwenkt die Piste S/O-wärts.
Auf der flachen Ebene sind geschützte Stellplätze rar. Ein möglicher sichtgeschützter Stellplatz in Dünen ist bei N 19° 25.203 E 6° 8.199.

Piste hat Ost-Richtung N 19° 11.799 E 6° 36.801
Piste wieder auf S/O-Richtung N 19° 11.691 E 6° 38.391

Unterwegs treffen wir zwei Algerier, die ihren 190er Daimler reparieren müssen. Der Hinterradantrieb macht fürchterliche Geräusche. Die Gummimanschetten fehlen. Der Dreck geht direkt ins Differential. Etwas Fett ins Gelenk und weiter geht es mit Vollgas. Anders kommt er auch nicht durch die Sandfelder. Ist schon erstaunlich, mit welchen Fahrzeugen sich die Leute in die Wüste wagen, und wie sie es schaffen anzukommen.
Die Strecke nach Arlit ist bekannt/berüchtigt wegen der häufigen Überfälle (auch auf Touristen). Wir fahren mit gemischtem Gefühl. Immer ein Augenmerk auf etwaige Staubwolken am Horizont, aus denen dann möglicherweise ein Banditen-Toyota entsteht. Einmal sehen wir drei Staubwolken auf uns zukommen. Wir werden unruhig.
Aber plötzlich drehen die Staubwolken ab und verschwinden am Horizont. Eine Staubwolke dreht wieder um und kommt auf uns zu. Ein LKW, der in respektvollem Abstand an uns vorbeidonnert. Die anderen beiden sind auf nimmer Wiedersehen verschwunden.
Wahrscheinlich haben die uns für Banditen gehalten und haben sich aus dem Staub gemacht.

Wir erreichen Arlit und melden uns bei der Polizei. N 18° 44.196 E 7° 22.954 Für die Registrierung will der Polizeichef für 4 Pässe 10.000 CFA haben. Ich verkürze auf 5.000 CFA.
Frechheit, diese Abzocke. Wir ärgern uns, überhaupt zur Polizei gegangen zu sein.

Die beiden Campingplätze N 18° 45.849 E 7° 23.362 (S/O) und Campingplatz N 18° 43.757 E 7° 24.080 (im Norden) können nur noch von besseren Zeiten erzählen, sie sind geschlossen bzw. verfallen.
Campingmöglichkeiten bietet die Auberge "La Caravan" im Innenhof im Zentrum von Arlit.


N 18° 44.318 E 7° 22.942
2.000 CFA pro Fahrzeug, 1.000 CFA pro Person.
7.000 CFA pro Zimmer mit Dusche (warm ?) und WC
5.000 CFA pro Zimmer o. Dusche/WC


Der Leiter der Auberge (junger Tuareg) bemüht sich sehr um seine Gäste und ist sehr hilfsbereit.
Man ist aber umringt von kleinen Geschäftemachern und Geldwechslern. Aber Abends kehrt Ruhe ein.
Alle erzählen, der Nordniger ist jetzt wieder ruhig, keine Überfälle, das Air-Gebirge ist wieder zu bereisen. Ob es zutrifft, lässt sich m.E. erst sagen, wenn es trotz des Tourismus keine weiteren Zwischenfälle gibt. Vielleicht läuft der Tourismus ja auch langsam wieder an.

Geldwechsel bei der BIAO-Bank: 100 DM=30.000 CFA o. Komm. Schwarztauscher bieten 100 DM = 31.000 CFA
Autoversicherung bei AXA-Insurance:

gültig für fast alle W-Africa - Länder.
wir lassen es für Tschad gültig schreiben Kosten 68.200 CFA für unsere LKW


Die Hoggar-Piste ist eine Verbindung zwischen der w-afrikanischen und n-afrikanischen Welt. In Arlit ist man schlagartig in W-Afrika und in der schwarzafrikanischen Kultur.
Alle Leute sind sehr freundlich und stehen winkend am Strassenrand. Eine Stimmung wie auf einem Volksfest. Auffallend sind die sehr schönen und gepflegt aussehenden Mädchen und Frauen. Wahre Schönheiten, die aus manchmal recht erbärmlich ausschauenden Hütten auftauchen und sich trotzdem in jedem 1. Class-Hotel zeigen könnten. Naomi Campbell hätte hier viel Konkurrenz.
Die Asphaltstrasse nach Agadez verlässt Arlit im S/O. Polizeikontrolle und Zahlstelle für eine Strassengebühr. Je nach Fahrzeug zwischen 500 - 1.500 CFA. (Tarfitabelle) Für unsere 8/9-Tonner zahlen wir 1.200 CFA. Es ist ok, denn die Strasse ist in tadellosem Zustand.

Wir machen einen Abstecher zur bekannten Giraffen-Gravur. Strasse bei Pos. N 17° 52.725 E 7° 34.739 nach Osten verlassen, den Spuren folgen.
Am Ende der Piste in den Felshügeln findet man einige Gravuren, darunter auch die sehr beeindruckenden Giraffengravuren. Einige Tuaregs dort verlangen Eintritt, der mit 5.000 CFA derart überzogen und unglaubwürdig war, dass wir nichts zahlten und stattdessen einige kleine Geschenke gaben. (Seife, Feuerzeug, Kugelschreiber) Dafür durften wir uns dann ins Gästebuch eintragen.

Wir campieren auf dem Campingplatz "l Escale".
2.000 CFA pro Pers. und 2.000 CFA pro Fahrzeug. 0.5 l Bier 500 CFA
Grosszügige Anlage mit ruhigen schattigen Stellplätzen.
Sanitäranlagen durchschnittlich.

Die Paris-Dakar soll in 2 Tagen hierherkommen. Trifft sich ja prima.
Ich hoffe, Jutta Kleinschmidt mal mit einem 13ner-Schlüssel aushelfen zu können.
Aber die Situation ändert sich schlagartig. Abends erfahren wir aus dem Radio, dass Terroranschläge auf die Rally im Nordniger angekündigt wurden. Wir erfahren allerdings nicht von wem - grosses Rätselraten !
Die Paris-Dakar-Teilnehmer (400 Fahrzeuge) sollen jetzt direkt per Flugzeug von Niamey nach Libyen geflogen werden. Schade, direkt über uns hinweg.
Dem Image des Nord-Nigers und damit dem Tourismus ist diese Nachricht nicht gerade dienlich.

Weitere Campingmöglichkeiten:

Hotel "de l`Air":

2 Pers. + Fahrzeug = 16.000 CFA

Hotel "Sahara" :

2 Pers. + Fahrzeug = 15.000 CFA


Der Campingplatz "OASIS" 7 km nördlich existiert nicht mehr.
Zum Stadtbummel stellten wir die Fahrzeuge bei der Polizei ab. Auf einem Parkplatz wollte man 10.000 CFA haben. In der Nähe der Moschee fallen die Souvenir-Verkäufer über uns her. Statt des erwarteten Touristenstroms der Paris-Dakar sind wir jetzt die einzigen Touristen.
Der Registierungsstempel bei der Polizei soll erst 1.000 CFA p/P kosten. Nach dem Hinweis auf die guten Beziehungen zwischen Deutschland und Niger (ich behaupten einfach, Deutschland hätte den Flughafen in Agadez mitfinanziert) ist der Stempel kostenlos. (ist er ohnehin)
Die Strassenbenutzung für unsere LKWs nach Niamey (sie wiegen jetzt nur noch 5.5 t) kostet 3.600 CFA pro Fzg. Die Strasse ist gut, die Ortschaften sind typisch afrikanisch mit Rundhütten, Getreidespeichern usw. Die Leute sind sehr freundlich. Gleiches kann man fast von den Polizisten an den Kontrollstellen behaupten. Meistens werden wir durchgewinkt. Ab und zu wird die Zahlkarte kontrolliert. Nur selten höre ich das Wort "Cadeaux". Man gibt sich auch ohne Cadeaux zufrieden.

Übernachtung in Tahoua auf Camingplatz "Des Arenes" am Stadion: N 14 54.047 E 5 15.235

1.250 CFA p/Pers.
1.250 CFA p/Fzg.
Preis/Leistungsverhältnis ok !


Übernachtung in Dogondoutchi auf Hotelparkplatz "Magama":

N 13° 38.009 E 4° 01.957
3.000 CFA für 2 Pers. + Fzg. (nach Verhandlung)
Etwas laut, aber für den Preis ok.
Gemütlicher Hotelinnenhof gegenüber.


Die Strasse von Dogondoutchi nach Niamey weist ist streckenweise etwas schlechter (Schlaglöcher). Baustellentrupps waren aber schon mit Ausbesserungsarbeiten beschäftigt.

In Niamey in einem Kreisel (am Museum) mache ich einen Fahrfehler. Ich bin direkt auf die Fahrspur abgebogen, hätte aber erst eine Umfahrung machen müssen.
Ein schriller Pfeifton, ein Polizist kommt angerannt, - seine Chance !
Er lässt sich KFZ-Schein und Führerschein (internat.) geben und tut so, als wenn es ein schweres Verkehrsdelikt wäre, dabei war es wirklich nur eine Kleinigkeit, ohne Gefährung anderer.
Ich nehme ihm dem KFZ-Schein wieder weg. Jetzt hat er nur noch den internat. Führerschein, und der ist ohnehin abgelaufen. Er stellt ein Strafmandat über 60.000 CFA aus. Immerhin 180.- DM. Ich müsse zur Polizeistation, dort bezahlen und würde dann meinen Führerschein von ihm zurückerhalten.
Ich behaupte, für 60.000 CFA könne ich in Deutschland die ganze Verkehrsinsel mit allen Ampeln niederfahren. Alle lachen, - die Stimmung lockert sich. Nach dem Hinweis, dass Nigerier in Deutschland gut behandelt werden und ich das als Deutscher auch umgekehrt hier erwarte, sinkt die Strafe auf 5.000 CFA.
Mein abgelaufener internationaler Führerschein ist mir die 5.000 CFA (15.- DM) wert, ansonsten hätte er ihn behalten können.
5.000 CFA wandern in seine Tasche und der Fall ist erledigt.

Wir fahren zum Camping "Yantala". Weitläufige Anlage, schattige Plätze.
Die Sanitäranlagen sind eher unterer Durchschnitt.


erst 5.000 CFA p/Pers.
dann 2.000 CFA p/Pers 2.000 CFA p/Fzg.


Nachts ist es sehr laut. Entweder Disco-Musik, Hundegebell oder Muezzin-Gebete.
Für organisatorische Dinge brauchen wir hier ein paar Tage und wir sind froh, als wir dem lauten Platz verlassen und geniessen ein paar ruhige Übrnachtungen in freier Natur.
Per DHL-Express-Service schicken wir unsere 2. Pässe nach Deutschland zum VISA-Service. Wir brauchen neue Visas für Sudan und Äthiopien. Die Pässe mit den neuen Visas wollen wir uns nach N`Djemena nachschicken lassen. Ein teures Vergnügen. Alles in allem 500.- DM/Pers.

Das Tschad-Visum holen wir uns in der Tschad-Botschaft direkt. Der Botschafts-Angestellte verlangt 50.000 CFA. Er veranstaltet ein wahres Schauspiel, um statt der üblichen 15.000 CFA seine utopische Summe zu begründen.
"Ab 2000 sei alles teurer, der neue Finanzminister im Tschad sei ein Halsabschneider und will mehr Geld für Visas". Ihn würde man ins Gefägnis sperren, den Kopf abhacken, in Fesseln legen und ausser Landes jagen, wenn er uns die Visas zu günstig verkauft.
Wir einigen uns schliesslich auf 20.000 CFA. Immer noch zu teuer, aber was der Mann dafür geboten hat, war auch sein Geld wert.

Im Zentrum von Niamey (Nähe der Bank BIAO) gibt es zwei Supermärkte mit westlichem Warenangebot (teuer) und gutem preiswertem Fleisch aus Niger.

Übers Wochenende fahren wir in den W-Park (Nationalpark).


Eintritt................. 3.500 CFA p/Pers.
Kamera................... 1.000 CFA p/Kamera
übernachtung............ 2.500 CFA p/Pers,
Stellplatz im Park/Camp.. 3.000 CFA p/Pers.
Guide (inkl. Übernacht.) 9.000 CFA p/Fzg.


Mit unseren Lastern fahren wir im Park umher. Etwas eng ist es hier. Das Gestrüpp schleift links und rechts, oben reissen wir so manches Geäst vom Baum.
Übernachtung auf dem Campingplatz im Park bei Pos. N 12° 30.019 E 2° 32.856.(Schön gelegen)
Viele Tiere sehen wir nicht, mit O-Afrika ist es nicht zu vergeichen, aber doch einige Elephanten, die sogar Axels MAN attackieren.

Die DHL-Agentur (Richtung Flughafen) in Niamey bestätigt, dass unsere Pässe in Deutschland angekommen sind. Laut EDV soll ein Herr Parlberg sie in Empfang genommen haben.

Über Tabla fahren wir Richtung Osten nach Zinder. Die Piste von Tabla nach Dogondoutchi ist schlecht. (Wellblech). Die Leute sind zwar sehr freundlich, aber die Asphaltstrasse über Dosso wäre die bessere Wahl.

In Birnin - Konni übernachten wir auf dem Campingplatz "Relais Touristique".

1.500 CFA p/Pers.
1.000 CAA p/Fzg.


Für 200 CFA/Liter (erst 275 CFA) kaufen wir ca. 1000 Liter Diesel (Schmuggeldiesel aus Nigeria). Die Qualität in den einzeln angelieferten 50 L Kanistern ist unterschiedlich.
Mit einem Klarsichtschlauch ziehen wir nach der "Stichhebermethode" Proben vom Kanisterboden. Manche Proben ergeben dunkelfarbenen Diesel (vermutlich Altölzusatz) oder starke Verunreinigungen (Sand, Schlamm). Diese Kanister wurden problemlos zurückgenommen. Wasserzusatz haben wir nicht entdecken können. Ob Kerosin beigemischt war, wissen wir nicht.
Aber die LKWs liefen mit dem Diesel. Mal sehen, wann/ob die Filter sich dicht setzen.

Zinder:

Campingmöglichkeiten:

- Hotel "Centrum": 2.000 CFA p/Pers. / Fzg. gratis
- Hotel "Amadou Kouran Daga" zu teuer / (DHL-Agent.)
- Camping "Touristique": noch keine ernsthaften Preisvorstellungen
(4 km vom Zentrum Richtung Agadez, links. Noch im Bau)


Diesel aus Nigeria haben wir nicht unter 225 CFA/L bekommen können. An der Tankstelle hätte es 283 CFA/L gekostet.

Wir telefonieren mit dem Visa-Service. Sudanvisas sind fertig, aber die Äthiopienvisas sollen erst ab 4.2.00 fertig sein. D.h. 2 Wochen Beschaffungszeit für die Visas. Und das beim Express-Tarif (95.- DM pro Visum). Keine besonders überzeugende Leistung.
Die Strasse nach Nguigmi ist bis 150 km vor Diffa z.T. mit Schlaglöchern durchsetzt. Nach der anschliessenden Zahlstelle (1000 CFA für 6t LKW) wird die Strasse bis Diffa besser.

Diffa:

Diesel wird teurer. In Diffa 250.- CFA/L. Bier auch. Bier kostet im Night-Club 700.- CFA (.66 L) Die Polizeikontrollen werden etwas aufdringlicher. Man möchte etwas abzocken, - aber Pech gehabt.
Von Diffa bis Nguigmi schlechte Strasse durch starke Bodenwellen. (35 km/Std.)

Nguigmi:

Typische Grenzstadt. Alles ist etwas aufgeregter und heisser, besonders die Kinder.
Das Carnet wird am Ortseingang beim Zoll abgestempelt. Fahrzeuge werden registriert, aber nicht durchsucht. Die Pässe werden ausgestempelt.
Bei der Polizei (!) kann man Geld wechseln.(10% Provision)
Central CFA und Ost CFA werden angeblich 1:1 gewechselt.
Diesel noch teurer. 325 CFA/L
Einen rel. ruhigen Stellplatz und einen Guide für die Tschad-See Umfahrung vermittelt die Polizei am Kontrollposten.
Stellplatz in einem Innenhof 200m rechts nach Polizeiposten. (1000 CFA/Fzg.)
Einen Führer für den Tschad-See wollen wir nicht.

Nachtrag Niger:
Strassengebühren sollen bereits abgeschafft worden sein. Wir hätten angeblich nichts zu zahlen brauchen ??

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Unser "Konvoi" (keine offizieller) zur Tschad-See-Umfahrung startet gegen 14.00. Wir sind mittlerweile 6 Fahrzeuge. Das ganze Dorf ist auf den Beinen als wir losfahren. So ähnlich muss die Stimmung bei der Paris-Dakar sein.

Auf den ersten Kilometern ist es etwas sandig. Die Piste geht über den Flugplatz und ist leicht zu verfolgen.

Überquerung der Grenze Niger/Tschad


Grenzformalitäten beim Polizeiposten Tschad in Daboa
Pos. N 14° 24.720 E 13° 36.666
Der Zoll ist 300m weiter im Dorf.
Pos. N 14° 24.852 E 13° 36.822
Das Carnet wird hier jedoch nicht abgestempelt, sondern erst in Bol.
Die Beamten sind sehr freundlich. Wir erhalten den Hinweis, bei der Pistengabelung und 7 km uns rechts zu halten und nicht über Rig-Rig zu fahren.


Ähnliche Informationen hatten wir bereits. Die Piste verläuft anders als auf der Michelin-Karte und steuert direkt auf Liwa zu.
Wegepunkt:

Pos. N 14° 22.453 E 13° 41.668
Pos. N 14° 08.382 E 14° 03.624


Die Piste ist etwas sandig, aber leicht zu fahren. Nach unseren Karten und laut "Durch Afrika" geht eine Piste auf Höhe des Dorfs Kaja (Pos. N 13° 41.138 E 14° 17.563) in Richtung S/O nach Bol ab. Wir suchen und fragen vergebens.
Der Weg nach Bol führt noch 7 km weiter Richtung Süden bis man auf eine breite Piste, die nach Osten führt, stösst. Pos. N 13° 37.487 E 14° 17.349
Die Piste ist kaum befahrbar. Man fährt in sandiger Spur nebenher.

Bol:

Wir melden uns bei der Brigade am Ende des Dorfes. Die Pässe werden registriert. Man möchte Geld für die schwere Arbeit, aber einer nach dem anderen von uns verdrückt sich unauffällig, und so ist das Büro zum Schluss nur noch mit Einheimischen gefüllt.
Anschliessend geht es zur Polizei nebenan (Fahne), aber es ist Sonntag und die Station nicht besetzt. Der Polizeichef wird informiert und kommt. Die Pässe werden abermals registriert.

Das Zollgebäude liegt direkt am Tschadsee.
Der Zollbeamte will Geld, viel Geld.

Für 6 Carnets will er 60.000 CFA wegen "Sonntagsarbeit". Aber wir haben einen Verbündeten. Der Polizeichef ist Christ und hat etwas gegen Korruption. Zwischen dem Polizeichef und ihm entbrennt ein heftiger Streit.
Danach werden die Carnets umsonst gestempelt, als Dankeschön spenden wir 5.000 CFA der christilichen Kirche in Bol.
Motorradfahrer Michael ist mit seinen französischen und arabischen Sprachkenntnissen ein geschickter Vermittler. Er schafft es, dass zum Schluss alle zufrieden sind.

Während unseres Aufenthalts (3 Std.) ging es sehr afrikanisch zu. Das ganze Dorf war auf den Beinen, insbesondere die Kinder, die in Scharen unseren Konvoi umlagerten und ihre Grenzen testeten.
Solche "Volksfeste" sind zwar immer wieder ein Erlebnis, aber man ist auch jedesmal wieder froh, wenn man den Menschenmassen heil entkommen ist.
Die Hoffung auf eine besser werdende Piste zerschlägt sich schnell. Fesch-Fesch-Staub, Weichsandpassagen und tiefe Löcher machen allen Fahrzeugen und Insassen zu schaffen. Mit einer Tagesleistung von 100 km geben wir uns zufrieden. Einreiseformalitäten, technische Stops und Smalltalks mit zwei entgegenkommenden Deutschen (erst Wolfgang, dann Ralf, mit Toyotas) brauchen auch ihre Zeit.

Nach 5 1/2 Tagen haben wir die Tschadsee-Umfahrung geschafft und übernachten in der Pampa ca. 60 km vor Djamena. Die Piste war schlecht. Die Bevölkerung in den grösseren Dörfern manchmal betrunken und die Kinder z.T. aggressiv.
Die Strasse von Massaquet nach N`Djamena ist auf den ersten 30 km noch staubige Piste. Sehnsüchtig schauen wir auf die fast fertiggestellte neue Asphaltstrasse, die parallel zu unserer Rumpelpiste verläuft. Nach weiteren 30 km kommen wir dann auf eine glatte Asphaltstrasse mit Mittelstreifen. Man muss sich bremsen, um nicht in einen Geschwindigkeitsrausch zu fallen.

Campingmöglichkeiten sind rar in N`Djamena. Wir fragen bei der kath. Mission - Fehlanzeige. Angeblich alles ausgebucht, aber wahrscheinlich möchte man die Mission nicht zu einem Campingplatz umfunktionieren - verständlich. Beim Novotel erhalten wir ebenfalls eine Abfuhr. Hoher Besuch aus Libyen (Ghaddhafi) macht uns zu einem Sicherheitsrisiko.

Beim Hotel "Caravelle" auf dem Innenhof finden wir einen gemütlichen Stellplatz, allerdings etwas ausserhalb.

Pos. N 12° 05.527 E 15° 05.448
1.500 CFA pro/Pers.

Internet:

Cybercafe (Gegenüber dem Kino "Normandie")
BAT und GTZ (Avenue Charles de Gaulle) Strasse gegenüber der Tschad Air. 200 CFA pro/Min.

DHL:

Avenue Charles de Gaulle 155

Diesel:

An den regulären Tankstellen angeblich am billigsten. 380 CFA/Liter.

Bei der Strecke quer durch den Tschad stehen wir vor der Wahl, über Ati die Rumpelpiste oder über Mongo mit 200 km Umweg die bessere Strasse zu fahren. Wir beschliessen über Ati zu fahren. 200 km bedeuten 50 Liter Diesel und so schlecht soll die Piste auch nicht sein.
Bis Ati ist die Piste durchwachsen, eben Piste. Tiefe Bodenwellen und Sandpassagen bremsen die Geschwindigkeit. Durchschnitt etwa 30 km/h.
In Ati verpassen wir die Piste nach Osten Richtung Abeche, wir driften nördlich ab. In einem Bogen querfeldein gelangen wir schliesslich auf die Hauptpiste.
In Doum Hadjer kommen wir auf eine Lateritpiste. Sie ist etwas besser zu befahren, aber es hat sich bereits Wellblech gebildet und Betonfuhrten bremsen auch immer wieder die Fahrt. Die Durchschnittsgeschwindigkeit wird nur unwesentlich höher. (30 km/h)
Die Piste über Mongo soll ähnlich, also Wellblechpiste sein. Wir sind also froh, über Ati und nicht den Umweg über Mongo gefahren zu sein. 600 km Wellblech - das muss nicht sein !

Der Kontrollposten am Ortseingang von Abeche begleitet uns zur Gendarmerie. Passkontrolle, Ausreisestempel und ein "Laissez passer" erhalten wir nach längerem Warten. Unser letztes Geld wird in Bier und sonstige Lebensmittel umgesetzt. Die Leute und auch die Kinder sind freundlich und "gut erzogen".
Geld, d.h. DM oder Dollar in CFA-Ost, kann man schwarz zu akzeptablen Kursen (DM/CFA 1:300 USD/CFA 1:600) wechseln. Zum Beispiel im Geschäft "Alimentation Etoile" am Markt. Die Piste nach Adre ist von Regenfurchen durchzogen und etwas schlechter als die Piste über Ati. (ca. 25 km/h)

In Adre erst Pass und Führerscheinkontrolle der Gendarmerie. Man möchte pro Pass 1.000 CFA. Er bekommt nichts. Ausreiseformalitäten bei der "Poste de Police Frontiere". Ausreisestempel in den Pass. Carnet abstempeln. Das letzte Geld kann man bei den Marktfrauen gegenüber in einfache Lebensmittel umsetzen.

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Passkontrolle an der Grenze. Fahrzeuge werden kontrolliert. Man sucht nach Funkgeräten o.ä. GPS und Laptops werden akzeptiert. Einige Schränke und Stauräume werden inspiziert.
Nach Geheimverstecken wird nicht gesucht. Das ist auch gut so ...

Gegen 14:30 Uhr erreichen wir den Zoll in El Geneina. Pos. N 13° 25.942 E 22° 25.514
Das Immigration-Office hat Freitags nachmittags geschlossen. Wir müssen auf dem Zollgelände mit anderen LKWs übernachten. Morgen, Samstag morgen sollen die Pässe fertig sein.
Am nächsten Morgen stehe ich pünktlich beim Officer. Er will 26.500 SP (Sudan Pound) pro Pass. Ich habe keine Ahnung, wieviel das in Dollar oder DM sind, aber es klingt nach viel Geld.

Soviel steht fest:

1 Sudan Dinar (SD) sind 10 Sudan Pfund (SP).


Wir fahren in die Stadt zum Geldwechseln. In einem Geschäft erhalten wir nach einiger Verwirrung über Wechselkurse, wobei die Sudanesen mit dem Faktor 10 recht grosszügig umgehen. Nach einigen Hin und Her bietet man uns für 100 US-Dollar 24.000 SD oder 240.000 SP.
Zur Orientierung frage ich nach dem Preis für ein Fahradschloss. Es würde bei dem angebotenem Wechselkurs 5 DM kosten. Also ist der angebotene Kurs ok.

Für 100 USD erhalten wir also 24.000 SD.

Im Immigration-Office bekommen wir auch das Road-Permit, auf dem die Städte aufgeführt sein müssen, durch die man fahren will.
Da dieses in den 26.500 SP oder 2.650 SD inbegriffen ist, geben wir alle Städte an, die wir vielleicht passieren.

Für unsere 2.650 SD erhalten wir eine Quittung.
Bei der Security-Police gegenüber werden unsere Passdaten registriert. - gratis -

Zuletzt zum Zoll.

1. Devisenerklärung
2. Zollerklärung:
Auflisten der Wertgegenstände wie
- Fahrzeug mit Chassis Nr.
- Filmkamera, Computer, Fotoapparat etc. mit Serien-Nr. angeben
- Sonstiges zusammenfassen (z.B. Campingzubehör)
3. Carnet abstempeln


Die Zollerklärung wurde nicht überprüft. Das Fahrzeug auch nicht. Der Zoll nimmt 2.300 SD pro Fahrzeug für seine Arbeit. Er war auch recht lange beschäftigt.

Alles dauert seine Zeit und so sind wir erst um 15.00 Uhr mit allem fertig. Da die Gegend hier sehr unsicher sein soll, beschliessen wir, noch eine Nacht im Zollhof zu bleiben und früh morgens auf die Piste von El Geneina über Nyala nach En Nahud zu starten. Von der Strecke über El Fasher haben uns alle (LKW-Fahrer und Polizei) abgeraten.
Um auf die Piste nach Nyala zu gelangen, verlässt man El Geneina in N/O-Richtung. Beim Busbahnhof rechts. Bei Pos. N 13° 28.507 E 22° 29.153 durchquert man ein Flussbett (trocken). Hinter dem Wadi zweigt die Piste nach Nyala in S/O-Richtung ab.
Zuerst ist die Piste noch recht gut zu fahren, wird aber immer steiniger und durch tiefe Querrinnen zerfurcht, je näher man Zalingei kommt. Die russischen Karten zeigen den Pistenverlauf nur sehr ungenau. Zwischendurch einige Militär/Polizeiposten.

Plötzlich ist die Piste mit dichtem Dornengestrüppt quer verbarrikadiert. Auch mit LKWs ist kein Durchkommen möglich. Und das "zufällig" im dichten unübersichtlichem Buschland, und dazu noch auf einem hohen Damm, so dass Ausweichen nach links oder rechts kaum möglich ist.

Das stinkt zum Himmel! - Überfall ?
Noch ist niemand zu sehen.
Also was tun ? Aussteigen ? - Nein !

Also, runter vom Damm, wir haben ja schliesslich Geländefahrzeuge. Es ist zwar ziemlich steil, aber es klappt und wir können die Barriere umfahren.
Mit etwas mulmigem Gefühl im Bauch geht es weiter.

Hinter Zalingei beginnt eine Asphaltstrasse nach Nyala.
Pos. N 12 54.421 E 23 29.068
Die Asphaltstrasse ist bis auf einige Schlaglochpassagen schnell zu befahren. Beim Kontrollposten am Ortseingang von Nyala geraten wir an einen überkorrekten Polizisten. Wir müssen mit ihm in die Stadt, um das Road-Permit abzustempeln. Der Stempelbeamte ist natürlich nicht da. Man holt ihn und so weiter. Anschliessend noch zur Securtiy-Police und dann sollen wir uns noch am nächsten Tag im Immigration-Office melden. Nach einigem Palaver verzichtet man allerdings dann darauf. Wir nächtigen zwischen einer Militärkaserne und einer Moschee.

So langsam kommen wir dahinter, dass die meisten Sudanesen noch in Sudan-Pfund rechnen. Als ich nach dem Preis für Motoröl frage, erhalte ich z.B. die Antwort 4.000/L. Das gleiche auf dem Markt. 1 kg Bananen kosten 1000. Man bezahlt aber mit einem 100 SD-Schein.

Nyala ist Provinzhauptstadt mit allem, was dazugehört:

- Tankstellen (Diesel ca. 0.68 DM/L) Dieselversorg. kein Problem
- grosser Markt
- kleinen "Supermärkten" mit kleinem "westlichen" Angebot
- Bank zum Geldwechsel. (1 DM = 130 SD)(nur in der Khartum Bank "EL Wadi Branch")
- DED (Deutscher Entwicklungsdienst)
- Hotels

Wir verlassen Nyala in Richtung Ed Da`ein. Es geht dabei mal links, mal rechts den Schienen entlang. Die weiter nördlich verlaufende Piste laut Michelin-Karte verfolgen wir nicht. Den Schienen entlang geht es ja auf kürzestem Wege nach Ed Da`ein.
Die Piste entfernt sich manchmal aus der Sichtweite der Schienen und verläuft mal links und mal rechts daneben, um umliegende Dörfer anzusteuern.
Achtung, nicht auf die in südliche Richtung gehende Piste "abdriften" !
Wegepunkt zwischendurch: Pos. N 11° 49.470 E 25° 24.915
Die Piste ist streckenweise einigermassen befahrbar, wird aber in östlicher Richtung sandiger. Manche Spuren sind von LKW ausgefahren und erfordern bei kleineren Geländefahrzeugen ausreichend Bodenfreiheit.

Ed Da`ein ist eine grössere Stadt mit guter Versorgung. Wahrscheinlich auch immer Treibstoff. Aus der Stadt heraus geht die Piste Richtung Osten.

Bei Pos. N 11° 27.273 E 26° 13.820 über die Bahn
Bei Pos. N 11° 26.825 E 26° 17.048 teilt sich die Piste.

Wir fahren die Strecke über Sharafa, also nach En Nahud direkt. Die Piste ist sandig und hat viele Bodenwellen. Schwierig kann es für Geländefahrzeuge werden, die über nicht ausreichend Bodenfreiheit verfügen. Die LKW-Spuren sind tief. Unsere 38 cm unter dem Differential sind an manchen Stellen fast ausgereizt. Wer deutlich weniger als 35 cm aufzuweisen hat, wird hier Probleme auf der Hauptpiste haben. Ausweichen ist aber meistens möglich.

En Nahud bietet alle Versorungsmöglichkeiten, inkl. Treibstoff.

Die Piste nach El Obeid ist fürchterlich. Hart und wellig, auf breiter Front zerpflügt, an manchen Stellen einem Panzerübungsgelände gleich. Aber es besteht Hoffnung:
Erdhaufen am Ortsausgang deuten auf Strassenbauarbeiten hin. Traveller-Generationen nach uns werden in den kurzzeitigen Genuss einer ausgebesserten Piste kommen.

In dem spärlich bewachsenen Gebiet ist ein sichtgeschützter Übernachtungsplatz schwer zu finden. Ca. 60 km vor El Obeid wird die Piste besser. Zum Teil glatte Oberfläche.
In El Obeid ist "alles" zu bekommen. Wir tanken Diesel für 265 SD pro Gallone oder umgerechnet ca. 0.45 DM/L. Und zu Hause hiess es, im Sudan gibt es keinen Diesel und wenn, dann zu horrenden Preisen (bis zu 5 DM/L).
Alles Quatsch, vielleicht war das mal so, aber hier und jetzt gibt es Diesel für 45 PF pro Liter ohne Probleme direkt aus der Zapfsäule, und zwar 1a-Qualität (glasklar).

Die Asphaltstrasse nach Khartum über Kosti finden wir nicht auf Anhieb, da wir uns nach den russischen Karten orientiern. Wir stossen bei Koordinate N 13° 08.793 E 30° 15.787 auf die ersehnte Strasse. Die Pistenschaukelei quer durch die afrikanische Sahelzone hat hier ein Ende. Immerhin sind wir von den 4500 km ca. 3000 km auf Piste langgerumpelt. Die Durchschnittsgeschwindigkeit lag hier bei ca. 25 Km/Std und die 1500 km Asphalt waren zu Beginn der Strecke im Niger.
Die letzten 3000 km oder 25 Tage, mal von 200 km zwischen Zalingei und Nyala abgesehen, waren schwierige Piste. Aber jetzt geht`s über glatten Asphalt bei mörderischer Geschwindigkeit (80 km/h) gen Khartum.

Als Übernachtungstip haben wir "den Deutsch Sudanesischen Club" (früher Deutscher Club) empfohlen bekommen.
Pos. N 35° 35.145 E 32° 32.865
Ich persönlich bin immer skeptisch bei Anlaufadressen wie Missionen, Entwicklungsdiensten oder ähnlichem, wie es der Deutsch Sudanesische Club ist. Bisher haben wir auch noch keinen "Treffer" verzeichnen können und mich beschleicht langsam das Gefühl, man geht denen auf die Nerven. Dauernd kommen dort "Individualreisende" an und wollen auf dem Hof campieren, duschen, essen und mit den neuesten Informationen versorgt werden, möglichst noch umsonst.
Warum sollten diese Organisationen eigentlich bei dem 100. Reisenden immer noch Interesse daran haben ?!
So etwas kann sich mal ergeben, aber als feste Anlaufadresse ??

Der Manager ist geschäftsmässig freundlich. Auf unsere Andeutung dort campieren zu wollen, empfiehlt er uns den Campingplatz Blue-Nile-Sailing-Club und zeigt uns eine Anfahrtskizze für einen weiteren Camingplatz. Auf dem Clubgelände kann man seit 2 Monaten nicht mehr campieren. Ich bin nicht überrascht.

Blue-Nile-Sailing Club ( Pos. N 15° 36.696 E 32° 32.076)
- Stellplatz direkt am Blauen Nil
- kleines Restaurant (einfach, gut und preiswert)
- Sanitär ok
- 5 USD pro Fzg. 3 USD pro Pers.
- Discount aushandeln !

Wir fahren hin und finden die Sache ok. Man sitzt direkt am Blauen Nil, das kleine Restaunrant liefert einfache, preiswerte, aber schmackhafte Küche und eine Cola kostet 40 Pf. Der Stellplatz hat zwar keinen Schatten, aber man kann nicht alles haben. Der Club ist gut und hat zentrale Lage.
Die andere Campingmöglichkeit liegt auch am Blauen Nil, ist preiswerter und man kann angeblich den Swimmingpool vom Amerikanischen Club benutzen. Er liegt aber sehr weit ausserhalb (ca. 15 km vom Zentrum)

Pos. N 15° 30.792 E 32° 37.800

Ein sudanesischer Geschäftsmann, mit dem wir ins Gespräch kommen, behauptet, man könne von Ägypten am roten Meer entlang in den Sudan einreisen. Man braucht lediglich eine Genehmigung aus Kairo oder von der ägyptischen Botschaft im Sudan. Auf der Strasse, die bis auf ein Teilstück recht gut sei, herrsche angeblich reger LKW-Verkehr. Das wäre doch eine echte Alternative zur Nasser-See Verschiffung !
Die Pontons (Stck. links und rechts) kosten 1600 USD pro Stück. Es haben mehrere Fahrzeuge Platz und die Kosten kann man sich u.U. teilen. Die reine Fahrzeit soll 6 Tage dauern. Das Entlanden kann im ungünstigen Fall, wenn erst der andere Ponton entladen wird, u.U. auch 3 Tage dauern. Alles teuer und zeitaufwendig. Schwierig wird der Weg zurück von Wadi Halfa nach Assuan. Es muss ja sichergestellt sein, dass überhaupt ein Ponton da ist.

Es heisst, für die Besichtigung der Tempel Meroe und andere Ausgrabungsstätten wie Naga und Musawwarat braucht man Permits, die man im Nationalmuseeum (Verwaltungsgebäude hinten, 2 OG) erhält. Pro Person und Besichtigungsstätte kostet es 10 USD. Ganz schön happig !
Wir bezahlen ersteinmal für Musawwarat. Vor Ort soll man mit 1.000 SD auch hineinkommen erfahren wir später.
Die linke Brücke über den Blauen Nil ist für LKWs gesperrt. Die Strasse nach Shendi zu den Ausgrabungsstätten ist neu und auf unserer Michelin und der "Russenkarten" nicht eingetragen. Der Abstecher zum 6. Catarakt lohnt sich schon wegen der schönen Nillandschaft. Sudanesen machen hier mit Bootsfahrten und anderen Dienstleistungen "Touristengeschäft".

Abzweig zum Katarakt N 16° 17.145 E 32° 46.729
Pos. 6. Katarakt N 16° 20.212 E 32° 41.578

Um zu den Anlagen von Naga und Musawwarat zu kommen, braucht man nicht bis Shendi zu fahren. Ein Schild markiert die Abkürzungspiste.

Pos. N 16° 32.829 E 33° 13.233

Abhängig davon, ob man sich für Tempel und Ausgrabungen interessiert und wieviele man schon vorher gesehen hat, wird man von Musawwarat mehr oder auch weniger begeistert sein.

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Pass- und Fahrzeugkontrolle auf äthiopischer Seite. Einige Staufächer müssen geöffnet werden.
Den Einreisestempel und die Zollsachen werden erst im 40km entfernten Shedy gemacht.

Immigration-Office und Zoll in Shedy bei
Pos. N 12° 46.596 E 36° 24.463

Einreisestempel im Immigration-Office.
Der Zoll ist nicht besetzt. Der Officer soll morgen kommen und man bietet uns solange Camingmöglichkeit im Zollgelände an. Es ist früher Nachmittag und der Weg noch weit. Auf den Zollstempel im Pass verzichten wir.

Geldwechsel (schwarz und nur USD) wäre möglich.
Die Piste nach Gonder ist auf der ersten Hälfte durch Flussbettquerungen (wenig Wasser) und tiefe ausgefahrene Kuhlen nicht für Normalfahrzeuge geeignet. Die zweite Hälfte wird immer besser. Es wird eine neue Piste angelegt, die z.T. schon befahren wird.

Stellplatz am Terara-Hotel.
Mit 60 Birr sehr teuer. Sanitär ist ok>
Der Gemp ist recht interessant, besonders für geschichtlich Interessierte
Schwarzwechsel weil Sonntag : 1 USD = 8 Birr

Die Piste von Gonder nach Bahir Dar ist staubige Schotterstrasse, aber kaum Wellblech. Einen schönen Stellplatz direkt am Tana-See haben wir im empfehlenswerten Ghion-Hotel.

44.- Birr für Fzg. und Pesonen.

"Insel-hopping" zu den 3 Inseln Kebran, Zeghie und Debre Maryam für einen Tage kostet uns 60.- USD.

Die Blue-Nile-Falls sind keine Niagra-Fälle, wir sind aber trotzdem recht zufrieden mit dem, was wir sehen.

Von Bahir Dar fahren wir wieder ein Stück zurück, um auf dem "Highway" nach Weldiya zu kommen. Nach ca. 200 km Schotterpiste kommt der Abzweig nach Lalibela.
Pos. N 11° 41.294 E 38° 55.438

Nach weiteren 60 km, wobei die Schotterpiste auf den letzten 10 km von bestem Asphalt abgelöst wird, erreicht man Lalibela.

Hinterhofstellplatz im Asheten Hotel für 35 Birr pro Fzg.
Pos. N 12° 02.040 E 39° 02.976

Eintritt Lalibela 100 Birr/Pers. Mit dem Führer einigen wir uns auf 90 Birr + Trinkgeld.

Ausser der Felsenkirche "Gyorgis" sind alle Bauwerke mit äusserst hässlichen Gerüsten und Überdachungen gegen Erosion und leider auch Blicke geschützt. Bild
Das Eindruckvollste an Lalibela, die Ansicht der monolithischen Bauwerke aus den Felsen gearbeitet ist damit hinfällig. Die Besichtigung der Kirchen rechtfertigt den hohen Eintrittspreis aus unserer Sicht nicht mehr. Kunsthistoriker mögen da vielleicht anderer Meinung sein. Wir sind aber etwas enttäuscht.
Wie kann man diese eindrucksvollen Bauwerke nur so stümperhaft verschandeln !
Das schönste an Lalibela war die Anreise und besonders die Rückfahrt über Debre Birhan durch eine grandiose Berglandschaft - Eintritt frei, kein Führerzwang !

Die Piste von Lalibela über Weldiya und Debre Birhan nach Addis ist mal Schotterpiste, mal Asphalt, aber meisten holperig und schlecht zu befahren. Richtung Addis besser werdend.
In Addis campieren wir wie wohl die meisten Traveller im "Bel Air Hotel". Es ist erstaunlich ruhig, man hat nicht das Gefühl, in einer Grossstadt zu stehen.

Pos. N 9° 01.849 E 38° 46.510
Bei der indischen Botschaft.

Am Wochenende kann es dort allerdings etwas lauter werden. Freitag bis Sonntag ist Disco bzw. live-Musik angesagt.

Stellplatz 2 USD /Pers.
Sanitär Durchschnitt, heisse Dusche.
Zimmer 50 Birr.
Internercafe " ". 1 Std. 15.- DM
Lila-farbenes Gebäude.100m von Nordausgang der Hauptpost in N/O- Richtung.

Die ersten 100 km Richtung Süden zu Langano-See sind bester Asphalt. Danach nur noch schlimme staubige Holper - piste, davon sind 30km Baustelle. Aber immerhin, die Strasse wird neu gemacht.

Camping im "Beleke-Hotel"
20 Birr für den Stellplatz am See.
Schöne Anlage. Hier kann man es aushalten.

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Die Strasse nach Moyale ist besser, als wir erwartet haben. Bis Debre Maryam etwas schlechter Asphalt, danach bis auf kleinere Teilstücke guter Asphalt.

Übernachtung im Trucker-Hotel "Tana". 10 Birr für Stellplatz.

Moyale:

Kontrollposten (Pässe, Blick ins Fahrzeug) am Stadtrand. Freundliche Leute, keine typisch hektische Grenzstadt. Schwarzmarkt für Geldwechsel.


Stellplatz beim "Ysosadayo" Hotel.

Mit 40 Birr zu teuer.
Zimmer mit Dusche 60 Birr.


Immigration Office und Zoll am Ende der Hauptstrasse rechts. Immigration kein Problem.

Der Zoll will die Devisen-Declaration und das "Laissez-passer" sehen. Wir haben beides nicht, da wir den Customs in Shedy aus Zeitgründen umgangen haben.
Nach etwas Papierkram und Palaver geht es weiter über die Grenze.

Achtung, Linksverkehr !

Die Einreise über Moyale nach Kenia ist einfach. Die Gebäude der Reihe nach. Visum gibt es an der Grenze.

1. Polizei

(Passkontrolle, Registrierung)

2. Immigration

(Einreisekarten, Visum)
für viele Nationen ist das Visum bis zu 1 Monat kostenlos. Verlängerung kostet dann 50.- USD

3. Customs (Carnetstempel, kein Fahrzeugcheck)

Übernachtung:

Es gibt einige afrikanische Hotels und eine Camp-Site im Wildlife-Service.
Einfacher Stellplatz ohne grossen Komfort, aber schönes weites Gelände mit schatttenspendenden Bäumen. 2.- USD pro Pers.

Man erreicht diese Camp-Site, vom "Kenia - Moyale-Dorfplatz" die Strasse in S/W-Richtung zur Polizei hoch, Strasse macht einen Rechtsbogen, nach 50 m links das Schild "Wildlife Service" mit dem Himweis "Camp". Einfahrt zum Camp nach gut 50m über ausgewaschenen Weg.

Pos. N 3° 31.112 E 39° 03.027


Überfälle auf der Strecke nach Marsabit und Isolo erfordern Begleitschutz oder machen das Fahren im Konvoi (8 Uhr morgens ab Dorfplatz) erforderlich.

Der Konvoi soll angeblich langsam fahren und nach 8-10 Std. in Marsabit ankommen. Reifenpannen sind üblich. Wir entscheiden uns für den Konvoi. Man hätte auch Soldaten als Begelitschutz anheuern können.
Mal sehen, was passiert !

Um 8.00 Uhr fahren wir zur Ausfallstrasse nach Marsabit. Es stehen bereits 2 LKW und viele Menschen dort, die uns auf einen "Lift" ansprechen.
Eine "Privateskorte", mit der man unabhängig schnell und auch früher starten könnte, kostet um die 15.- USD pro Fahrzeug. Der Major hat allerdings keine Soldaten mehr übrig für eine "Privateskorte" und rät uns, im Konvoi mitzufahren.

Wir starten als erste mit einem Soldaten an Bord. Der Vorsprung ist nach kurzer Zeit aufgezehrt. Ein LKW mit Rindern und Menschen an Bord donnert mit einem Affenzahn an uns vorbei. Die Geschwingigkeit wollen wir nicht mithalten. Der Konvoi zieht sich auseinander.
An einigen Rastpunkten treffen wir die LKWs wieder.

Zum Schluss (die letzten 100 km von 250 km) fahren wir dann alleine mit unserem "Bodyguard". Umsonst sind die Soldaten nach eigenen Aussagen auch nicht, sie knöpfen uns 15 USD pro Fahrzeug ab.
Die Piste ist eine Katastrophe. Entweder tiefes LKW-Wellblech oder extreme Bodenwellen, oder faust -bis kopfgrosse Steine, auf denen man langholpert. 250 km oder 10 Std. Dauerrüttelei.

Es hiess vorher, dass meistens mit Reifenpannen zu rechnen ist, und wir haben auch schon Reifen nach dieser Strecke an anderen Fahrzeugen bewundern können. Sie sahen aus, als wenn sie mit einem Schnetzelwerk bearbeitet waren.
Ich bin kein Markenfetischist, aber ich schwöre jetzt noch mehr auf die Michelin 14.00 R 20 XL/XS. Bisher bin ich 80.000 km mit solchen Reifen ohne Panne oder andere Probleme gefahren. Im Gelände verleihen sie zudem einem ungeheuren Vortrieb.
Den Reifen ist die Möderstrecke eigentlich gar nicht anzusehen. Die Reifen sind einmalig.
Trotz der zahlreichen Gruselstories, die man über diese Banditenstrecke gehört hat, erreichen wir etwas erleichtert abends gegen 19:00 Uhr Marsabit.
Stellplatz für 250 KS (ca. 7 DM) mit Duschenbenutzung am Jeyjey-Center. Ein kühles Bier gibt es dort allerdings nicht.

Marsabit-National-Park:

Eintritt ..... 15.- USD/Pers.
Fahrzeug .... 200.- Ksh
Übernachtung auf Campsite im Park 2.- USD/Pers.
Campsite vor dem Park 2.- USD/Pers.


Der Stellplatz am "Lake Paradise" ist sehr schön, viele Tiere haben wir allerding nicht gesehen.

Laut Aussage der Polizei gibt es einen Konvoi nach Isolo, der um 5:00 Uhr startet. Uns wird ein Security als Begleitschutz empfohlen. Da es keinen Grund zu der Annahme gibt, dass diese Strecke ungefährlicher als Moyale - Marsabit ist, einigen wir uns auf 15.- USD für den "Kalaschnikow-Man".

Die Piste ist wieder eine Katastophe. Knallharte Rumpelpiste. Wellblech, Steine und Bodenwellen. 230 km hat man das Gefühl, man hätte jemanden mit einem Presslufthammer am Bord.

Wir übernachten in Archers Post vor dem Gate zum Samburu - Nationalpark.
400 Ksh als Obolus für die "Bodyguards".

Am nächsten Morgen geht es nach Isiolo. Unterwegs sehen wir am Strassenrand vereinzelt einige Soldaten. In der Zeitung hatten wir von Unruhen in der Stadt gelesen. LKW-Fahrer umfahren Isiolo. Als wir morgens durch die Stadt fahren, scheint alles ruhig zu sein.
Der Rest interessiert uns nicht mehr.

Weiter geht es auf Afrika-Asphalt Richtung Nairobi